Cathetan: Data ing artikel iki mung kanggo referensi
1. Bagean rotor
Komponen rotor kasusun saka rotor aktif (rotor lanang), rotor sing digerakake (rotor wadon), bantalan utama, bantalan dorong, kelenjar bantalan, piston keseimbangan, selongsong piston keseimbangan lan bagean liyane.
2. Fenomena gangguan umum rotor yin lan yang
① Keausan lan penuaan mekanik normal
Keausan diameter njaba saluran gir yin lan yang rotor;
Keausan lan kerusakan normal silinder rotor.
② Kerusakan mekanis sing disebabake manungsa
Goresan ing diameter njaba saluran untu rotor Yin lan Yang;
Goresan ing silinder rotor;
Sisih tutup ujung intake lan exhaust rotor kegores;
Keausan bantalan ujung intake lan exhaust lan keausan bunderan njero tutup ujung bantalan;
Keausan diameter poros ing lokasi bantalan rotor;
Ujung poros rotor yin lan yang cacat.
③ Bagean umum sing tatu utawa macet
Goresan lan macet (oklusi) antarane rotor Yin lan Yang;
Antarane diameter njaba rotor lan tembok njero awak;
Antarane permukaan ujung knalpot rotor lan kursi bantalan knalpot;
Antarane jurnal ing pucuk isap rotor lan bolongan poros awak;
Antarane jurnal ing pucuk knalpot rotor lan bolongan poros kursi bantalan knalpot.
3. Sebab kegagalan
① Elemen filter udara ora diganti kanthi tepat wektu, nyebabake kualitas asupan udara sing kurang apik lan kerusakan rotor sing serius; panggunaan campuran lenga pelumas saka macem-macem merek asring nyebabake kontak lan kerusakan rotor;
②Jinis lenga kompresor sing digunakake ora memenuhi syarat utawa ora diganti ing wektu sing dibutuhake. Kotoran ing lenga ngluwihi standar, nyebabake goresan ing rotor lan silinder;
③ Suhu knalpot kurang banget nalika operasi, nyebabake kelembapan ing lenga lan gas dadi dhuwur banget. Operasi jangka panjang bakal nyebabake lenga ngemulsi, sing nyebabake operasi jangka panjang lan bantalan ujung inlet lan knalpot ora bakal dilumasi kanthi efektif nalika rotasi kecepatan tinggi lan beban abot. Kerusakan termal bakal nyebabake rotor dadi senar, deformasi lan macet;
④Deformasi endhas poros ujung penggerak rotor amarga jarak meshing saka gir kopling penggerak utawa kegagalan sambungan kunci gir;
⑤ Karusakan ora normal sing disebabake dening kualitas bantalan.
Kerusakan ing ndhuwur sakakompresor udaraumume disebabake dening manungsa. Ing pakaryan pangopènan saben dina, anggere prosedur operasi lan pangopènan ditindakake kanthi teliti, kegagalan ing ndhuwur bisa dihindari kanthi lengkap.
Cekakipun, jurnal ujung isap lan knalpot rotor kompresor sekrup didhukung dening bantalan ing awak kompresor lan kursi bantalan knalpot. Yen koaksialitas awak kompresor, kursi bantalan knalpot, lan rotor amarga proses mekanik utawa perakitan, yen syarat desain ora dipenuhi, bakal gampang nyebabake goresan antarane rotor, rotor lan awak, rotor lan bagean liyane, utawa rotor macet. Umumé, syarat koaksialitas antarane bolongan poros lan ruang kompresi rotor ana ing kisaran 0,01 ~ 0,02mm.
Jarak antarane bagean-bagean ing ruang kompresi sakakompresor sekrupumume diukur nganggo kawat utawa mm. Bagean-bagean ing ruang kompresi dicocogake kanthi dinamis. Yen nilai jarak sing dirancang cilik banget, ditambah karo kesalahan ing proses manufaktur, rotor bakal gampang rusak. Memar utawa macet. Celah antarane rotor lan awak umume udakara 0,1mm, lan celah antarane permukaan ujung knalpot rotor lan kursi bantalan knalpot yaiku 0,05 ~ 0,1mm.
Sajrone proses pembongkaran sakakompresor, amarga bantalan lan poros rotor cocog banget, yen gaya pembongkaran gedhe banget, bakal nyebabake deformasi bagean lan koaksialitas bagean kasebut dhewe bakal suda.
Sawisékompresorwis dirakit, perlu mriksa koaksialitas sakabèhé saka rakitan kasebut. Yen koaksialitas ora memenuhi toleransi, bakal nyebabake goresan ing antarane bagean utawa rotor bakal macet.
4. Bebaya lan deteksi kerusakan rotor
Sajrone operasi normal sakakompresor udara,Yen ana swara sing ora normal, getaran sing tambah, suhu knalpot sing dhuwur sajrone wektu sing suwe, utawa arus sing berlebihan, kudu dipateni kanggo pamriksaan sing ati-ati. Sampeyan kudu fokus mriksa apa bantalan kompresor udara rusak lan apa pucuk poros rotor cacat.
Yen kerusakan ing bantalan ujung rotor bisa dideteksi kanthi tepat wektu lan mesin langsung dipateni, bantalan ora bakal dadi panas lan macet, lan komponen mekanik sing gedhe ora bakal rusak.
Yen kerusakan ing bantalan ujung rotor ora bisa ditemokake kanthi tepat wektu lankompresor udaraYen wis suwe mlaku, gesekan lan geseran umume bakal kedadeyan ing antarane bunderan njero bantalan lan posisi bantalan instalasi rotor. Ing kasus sing parah, posisi bantalan rotor bakal dadi biru, kasar lan tipis, utawa pucuk rotor bakal katon. Bunderan njero bantalan tutup macet, nyebabake bunderan njaba bantalan muter, nyebabake bolongan bantalan tutup ujung dadi gedhe utawa metu saka bunder. Malah bisa kedadeyan yen kerusakan bantalan langsung nyebabake rotor deformasi ing tumindak daya dhuwur, ngrusak koaksialitas rotor.
Pamriksaan rotor yin lan yang umume gumantung saka keausan lan goresan rotor kasebut. Keausan meshing ora kena kurang saka 0,5mm-0,7mm diametere. Area goresan ora kena luwih saka 25mm², jerone ora kena luwih saka 1,5mm, lan non-aksialitas ujung poros rotor ora kena luwih saka 0,010mm.
Menawi panjenengan kedah tumbas kompresor udara, kompresor udara merek Kaishan kita badhe dados pilihan ingkang sae. Punika informasi kontakipun:
Wendy
E-Mail: wendy@shanxikaishan.com
Nomer Telpon/WhatsApp: +86 18092196185
Wektu kiriman: 19-Okt-2023
