Kompresor udara sekrup minangka kompresor pamindahan positif, sing nggayuh tujuan kompresi gas liwat pengurangan volume kerja kanthi bertahap.
Volume kerja kompresor udara sekrup kasusun saka sepasang roda rotor sing dipasang sejajar siji lan sijine lan disambungake siji lan sijine lan sasis sing nampung sepasang rotor iki. Nalika mesin mlaku, untu saka rong rotor dipasang ing roda siji lan sijine, lan nalika rotor muter, untu sing dipasang ing roda liyane pindhah menyang ujung knalpot, saengga volume sing ditutupi dening untu liyane mboko sithik susut, lan tekanan mboko sithik mundhak nganti tekanan sing dibutuhake tekan. Nalika tekanan tekan, roda komunikasi karo port knalpot kanggo entuk knalpot.
Sawise alveolar dilebokake dening untu mungsuh sing ana gandhengane karo alveolar kasebut, rong ruang sing dipisahake dening untu bakal kawangun. Alveolar sing cedhak karo ujung sedotan minangka volume sedotan, lan sing cedhak karo ujung knalpot minangka volume gas sing dikompres. Kanthi operasi kompresor, untu rotor sing dipasang ing cogging obah menyang ujung knalpot, saengga volume sedotan terus ngembang lan volume gas sing dikompres terus menyusut, saengga proses sedotan lan kompresi ditindakake ing saben cogging. Nalika tekanan gas saka gas sing dikompres ing cogging tekan tekanan knalpot sing dibutuhake, cogging mung komunikasi karo ventilasi lan proses knalpot diwiwiti. Owah-owahan volume sedotan lan volume kompresi sing dipérang dadi cogging dening untu rotor mungsuh diulang, saengga kompresor bisa terus-terusan ambegan, kompres, lan buang.
Prinsip kerja lan struktur kompresor sekrup：
1. Proses sedotan: Port sedotan ing sisih intake jinis sekrup kudu dirancang supaya ruang kompresi bisa dihirup kanthi lengkap. Kompresor udara jinis sekrup ora duwe klompok katup intake lan exhaust. Intake mung diatur kanthi mbukak lan nutup katup pengatur. Nalika rotor muter, ruang alur untu rotor utama lan tambahan ditransfer menyang bukaan tembok ujung intake udara, ruang z* gedhe, ing wektu iki ruang alur untu rotor komunikasi karo udara bebas saka inlet udara, amarga kabeh udara ing alur untu dibuwang nalika knalpot, lan alur untu ana ing kahanan vakum ing pungkasan knalpot. Nalika ditransfer menyang inlet udara, ruang z* gedhe. Ing wektu iki, ruang alur untu rotor komunikasi karo udara bebas saka inlet udara, amarga kabeh udara ing alur untu dibuwang nalika knalpot. Ing pungkasan knalpot, alur untu ana ing kahanan vakum. Nalika ditransfer menyang saluran udara mlebu, udara njaba disedot lan mili kanthi aksial menyang alur untu rotor utama lan tambahan. Pangopènan kompresor udara sekrup ngelingake yen nalika udara ngisi kabeh alur untu, permukaan ujung sisih saluran udara rotor dialihake saka saluran udara sasis, lan udara ing antarane alur untu ditutup.
2. Proses penyegelan lan pangiriman: Ing pungkasan sedotan rotor utama lan tambahan, alur untu rotor utama lan tambahan lan sasis ditutup. Ing wektu iki, udara ditutup ing alur untu lan ora mili metu maneh, yaiku, [proses penyegelan]. Rong rotor terus muter, lan puncak untu lan alur untu pas ing ujung sedotan, lan permukaan anastomosis mboko sithik obah menyang ujung knalpot.
3. Proses kompresi lan injeksi lenga: Sajrone proses pangiriman, permukaan meshing mboko sithik obah menyang ujung knalpot, yaiku, alur untu ing antarane permukaan meshing lan port knalpot mboko sithik suda, lan gas ing alur untu mboko sithik dikompres lan tekanan mundhak. Iki minangka [proses kompresi]. Bebarengan karo kompresi, lenga pelumas uga disemprotake menyang ruang kompresi lan dicampur karo gas ruang amarga beda tekanan.
4. Proses pembuangan: Nalika permukaan ujung meshing saka rotor pangopènan kompresor udara sekrup ditransfer kanggo komunikasi karo pembuangan chassis, (ing wektu iki tekanan gas sing dikompres dhuwur banget) gas sing dikompres wiwit dibuwang nganti permukaan meshing saka puncak untu lan alur untu dipindhah menyang permukaan ujung knalpot. Ing wektu iki, ruang alur untu antarane permukaan meshing saka rong rotor lan port pembuangan chassis dadi nol, yaiku, (proses pembuangan) wis rampung. Ing wektu sing padha, dawa alur untu antarane permukaan meshing rotor lan saluran udara chassis tekan z*long, lan proses hisap lagi ditindakake.
Kompresor udara sekrup dipérang dadi: jinis mbukak, jinis semi-tertutup, jinis tertutup lengkap
1. Kompresor sekrup sing ditutup kanthi lengkap: awak nganggo struktur wesi cor berkualitas tinggi, porositas rendah kanthi deformasi termal cilik; awak nganggo struktur tembok ganda kanthi saluran pembuangan, kekuatan dhuwur lan efek pengurangan gangguan sing apik; gaya internal lan eksternal awak pancen seimbang, lan ora ana risiko tekanan dhuwur sing mbukak lan semi-tertutup; cangkang kasebut minangka struktur baja kanthi kekuatan dhuwur, penampilan sing apik lan bobot entheng. Struktur vertikal diadopsi, lan kompresor manggoni area cilik, sing kondusif kanggo susunan pirang-pirang kepala chiller; bantalan ngisor dicelupake ing tangki lenga, lan bantalan dilumasi kanthi apik; gaya aksial rotor dikurangi 50% dibandhingake karo jinis semi-tertutup lan mbukak (efek keseimbangan poros motor ing sisih pembuangan); ora ana risiko kantilever motor horisontal, linuwih dhuwur; nyegah dampak rotor sekrup, katup spool, lan bobot rotor motor ing akurasi sing cocog, lan nambah linuwih; Proses perakitan sing apik. Desain vertikal sekrup tanpa pompa lenga ngidini kompresor mlaku utawa mandheg tanpa kekurangan lenga. Bantalan ngisor dicelupake ing tangki lenga kanthi lengkap, lan bantalan ndhuwur nggunakake tekanan diferensial kanggo pasokan lenga; syarat tekanan diferensial sistem kurang. Yen ana darurat, fungsi perlindungan pelumasan bantalan ngindhari kekurangan pelumasan lenga ing bantalan, sing kondusif kanggo mbukak unit sajrone musim transisi. Kekurangan: Panggunaan pendinginan knalpot, motor ana ing port knalpot, sing bisa nyebabake koil motor kobong; saliyane iku, kegagalan ora bisa disingkirake ing wektu.
2. Kompresor sekrup semi-tertutup
Motor sing didinginkan nganggo semprotan, suhu operasi motor sing endhek, umur dawa; kompresor mbukak nggunakake udara kanggo ngademake motor, suhu operasi motor luwih dhuwur, sing mengaruhi umur motor, lan lingkungan kerja ruang komputer kurang apik; panggunaan knalpot kanggo ngademake motor, suhu operasi motor dhuwur banget, umur motor cendhak. Umumé, lenga njaba ukurane luwih gedhe, nanging efisiensine dhuwur banget; lenga internal digabungake karo kompresor, sing ukurane cilik, mula efek kasebut relatif kurang. Efek pamisahan lenga sekunder bisa tekan 99,999%, sing bisa njamin pelumasan kompresor sing apik ing macem-macem kahanan operasi. Nanging, kompresor sekrup semi-tertutup plunger didorong dening gir kanggo nambah kecepatan, kecepatane dhuwur (udakara 12.000 rpm), keausan gedhe, lan linuwih kurang.
Telu, kompresor sekrup mbukak
Kauntungan saka unit tipe terbuka yaiku: 1) Kompresor dipisahake saka motor, saengga kompresor duwe macem-macem aplikasi; 2) Kompresor sing padha bisa ditrapake kanggo refrigeran sing beda. Saliyane refrigeran hidrokarbon halogenasi, amonia uga bisa digunakake minangka refrigeran kanthi ngganti bahan sawetara bagean; 3) Miturut refrigeran lan kahanan operasi sing beda, motor kanthi kapasitas sing beda bisa digunakake. Kekurangan utama unit tipe terbuka yaiku: (1) Segel poros gampang bocor, sing uga dadi obyek perawatan sing kerep dening pangguna; (2) Motor sing dilengkapi muter kanthi kecepatan dhuwur, gangguan aliran udara gedhe, lan gangguan kompresor dhewe uga gedhe, sing mengaruhi lingkungan; (3) Perlu ngatur pemisah lenga, pendingin lenga, lan komponen sistem lenga kompleks liyane sing kapisah, unit kasebut gedhe banget, ora trep digunakake lan dirawat.
Wektu kiriman: 05-Mei-2023
